AION S车型作为广汽埃安旗下的主力轿车车型，上市后整体的市场表现不错，而AION S Plus车型更是搭载了很多实用技术，让本来销量就不错的AION S车型锦上添花。

　　今天，我就来看一下AION S plus系列车型中搭载的三个既有趣又实用的配置：iBooster电控制动助力、ESP 9.3双制动系统和第三代柔性电致变色技术全景天幕，从技术的角度来解读AION S系列车型成功的基础。

　　对燃油车来讲，制动系统仅仅是推动刹车片和刹车盘摩擦来制动，但是对于电动汽车来讲，其制动一方面来自制动片和制动盘的摩擦，另外一方面就是电能的回馈，而iBooster就是为解决此问题而生。

　　传统的制动系统，依靠真空助力泵来提供刹车助力，也就是当我们踩下刹车踏板时，踏板推动真空助力泵，由真空助力泵推动刹车主缸，从而让液压系统控制刹车片来压紧刹车盘产生制动力。这个过程中，系统的制动力度和踏板形成都是固定的，其踏板踩踏的软硬和行程长短都是固定的，然而来自博世的iBooster电控制动助力则是使用电动助力泵来替换真空助力系统，通过电机来实现刹车助力，电动助力泵的工作状态完全可以通过电子系统来控制。

　　因此，iBooster电控制动助力系统就实现了诸多传统制动系统无法实现的功能，比如动态分配动能回收产生的制动力和刹车片与刹车盘摩擦产生的制动力，优先采用动能回收产生的制动力，一方面提高了回收效率，增加了车型的实际续航，另一方面也减少了制动片和制动盘的摩擦。同时带来的优势就是电动助力泵的工作状态完全由软件标定，可以实现踏板踩踏脚感和行程的软件定义，从而实现了各种不同的制动“脚感”，不仅提升了制动效果，还让刹车系统更加智能。

　　目前，很多纯电车型都搭载了iBooster电控制动助力系统，例如几何旗下的几何C车型全系标配，小鹏P7车型也是全系标配，iBooster电控制动助力已经成为纯电车型的一大竞争力配置。

　　略有遗憾的是，目前AION S系列未搭载iBooster系统，AION S plus也并非全系车型都搭载了iBooster系统，只有中配和高配版本有搭载，入门车型70智领版车型并未配备。

　　因为ESP系统可以控制驱动轮和从动轮的驱动力和制动力，在转向过弯等工况下，ESP系统可以自动侦测车轮运行的方向、扭矩和制动力，当发生侧滑或者抓地力不足的时候，ESP系统会自动控制每个车轮的制动力和驱动力，防止车辆失去抓地力发生侧滑或者失去方向控制能力，从而保证车辆行驶在驾驶员期望的轨迹上，保证行车安全。

　　AION S plus车型搭载了博世最新的ESP 9.3双制动系统，相对于ESP 9.1等早期版本，ESP 9.3系统采用了最新的四核处理器，运算速度更快，从而实现了更快的ESP系统介入。

　　同时ESP9.3还采用了全新的数字压力传感器，精度更高，使用了大流量的马达，主动建压速度更快，从而整体上让ESP 9.3系统的响应更为迅速，控制更加精准。

　　当然，ESP 9.3系统目前已经被广泛使用，例如威马W6、领克01、奇瑞瑞虎8等车型均有搭载。

　　所谓变色全景天幕目前使用的都是电致变色技术，它的原理是材料的反射率、透射率、吸收率等参数在外加电场的作用下发生稳定、可逆的变化，从而在外观上表现为颜色和透明度的变化。

　　AION S Plus车型选装的这款全景变色天幕面积为1.9平米，可以通过语音或者手势实现变色，透光率可以在10%到60%之间无极调节，且变色速度非常快，小于2分钟每平方米，也就是整块天幕全部变色大概需要110秒左右的时间，无疑是目前变色最快的全景天幕。

　　岚图FREE车型是国内第一款搭载变色全景天幕技术的量产车，目前搭载变色全景天幕技术的量产车也屈指可数，AION S Plus车型搭载的这块第三代柔性电致变色全景天幕可以说是目前性能比较领先的可变色全景天幕，当然，这块面积达到1.9平米的全景天幕并不是全系标配，而是要全系选装，选装价格为9600元。

　　有了这块全景天幕，可以在车内数星星看月亮，也可以在烈日暴晒的炎炎夏日保持车内清凉，同时还能带来十分广阔的车内视野，体验无疑是很棒的，玩起来也很有意思，这么大的面积，甚至有用户在车内透过投影来看电影玩游戏，可玩性很强。

　　总体来讲，AION S plus车型搭载的这几项技术，有的新奇又好玩，有的节能又实用，也是此系列车型能获得较大销量的基础。

　　目前，智能电动汽车的发展速度有目共睹，“内卷”也比较严重，各种新技术的应用也比以往更加快速，厂商的竞争压力很大，但是对消费者来讲，无疑是好事，可以更快的体验到各种技术，也可以更快的获得一些性价比高的理想车型。